汽車用科華蓄電池系列管理

         當(dāng)發(fā)電機輸出的電壓高于蓄電池端電壓時,蓄電池被充電。而現(xiàn)在普遍采用的汽車用蓄電池的充電管理方式是對由6只蓄電池(每只2V)串聯(lián)而成的12V蓄電池組整組進行充電管理。這種管理模式存在的問題是：忽略了各單只蓄電池之間內(nèi)阻,容量,化學(xué)特性的差異,易使某些單只蓄電池在充電過程中發(fā)生過充,欠充等現(xiàn)象而過早損壞。

    另外,對于長期行駛在繁華市區(qū)、崎嶇山路的車輛以及駕教練車等,經(jīng)常在頻繁變換工況下運行,發(fā)動機帶動發(fā)電機也在高速和低速間頻繁改變,當(dāng)發(fā)電機的轉(zhuǎn)速低到輸出的電壓低于蓄電池組的端電壓12V時,將無法對整組蓄電池充電,致使蓄電池放電之后,無法及時充電或者充電量小于放電量,甚至長期處于只放電不充電的過放電狀態(tài),使得蓄電池更易受損。   

     針對管理模式問題,本論文采用獲得國家發(fā)明專利的“科華蓄電池組分只同時均充技術(shù)”,以單只蓄電池端電壓監(jiān)測和充電控制為目標(biāo),以保證充電過程中蓄電池組中單只蓄電池容量和端電壓的一致性。同時拓寬了充電條件,即只要發(fā)電機能夠輸出2V以上的電壓即可進行充電。這種管理方法可以有效的延長蓄電池組的壽命。 本論文在掌握科華蓄電池充放電特性,分析國內(nèi)外針對蓄電池充放電管理研究的基礎(chǔ)上,設(shè)計了基于AT89S52單片機控制的汽車用蓄電池管理系統(tǒng)。著重介紹了系統(tǒng)原理及軟硬件設(shè)計。硬件設(shè)計包括：單片機最小系統(tǒng)設(shè)計,數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)計以及控制輸出模塊設(shè)計等。軟件設(shè)計包括：數(shù)據(jù)采集程序,數(shù)據(jù)顯示程序,輸出控制程序以及主程序。并進行印制電路板的設(shè)計和制作。并通過對比實驗充分證明了本汽車用蓄電池管理系統(tǒng)在解決蓄電池不一致性問題上效果明顯。

     本論文的創(chuàng)新點：針對目前科華蓄電池管理系統(tǒng)只對整組蓄電池進行充電放電管理的弊端,提出了一種新的管理方法：蓄電池組分只同時均充管理。它既保證了蓄電池組中每只蓄電池均能“充滿”,又能保證每只電池不會發(fā)生過充電及過放電情況,提高了電池組的使用壽命。將該管理系統(tǒng)應(yīng)用于汽車的蓄電池上,尤其隨著電動汽車或混合動力汽車等新能源汽車的上市,該方法將會有廣闊的市場前景。