“交通工具的出現(xiàn)是為了滿(mǎn)足人類(lèi)機(jī)動(dòng)性的需求。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言，如果無(wú)法快速充電，這一需求就得不到滿(mǎn)足，其發(fā)展也必然受到阻礙。”微宏公司首席執(zhí)行官吳揚(yáng)先生在發(fā)布會(huì)上表示。

　　事實(shí)上，快速充電正是微宏一直以來(lái)所主導(dǎo)的車(chē)用鋰離子電池技術(shù)的核心。此次發(fā)布的THINPACK產(chǎn)品，具備10-15分鐘快速充電（4C）的能力，使純電動(dòng)乘用車(chē)及出租車(chē)與現(xiàn)在傳統(tǒng)車(chē)的加油時(shí)間無(wú)異。

　　現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有些企業(yè)提出的快充時(shí)間平均為30分鐘－1小時(shí)，吳揚(yáng)認(rèn)為這是"偽快充"，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講這還不夠快，“電動(dòng)汽車(chē)必須滿(mǎn)足10－15分鐘快速充電才可以�！北逼�福田副總經(jīng)理劉國(guó)強(qiáng)表示，快充模式和在線充電方式是純電動(dòng)客車(chē)最適宜的充電方式。 科華蓄電池

　　據(jù)北京公交集團(tuán)的負(fù)責(zé)人介紹，北京在奧運(yùn)期間運(yùn)營(yíng)的50輛純電動(dòng)汽車(chē)最初采用的是慢充的充電方式，“每次需要4個(gè)小時(shí)才能充滿(mǎn)，冬天則需要更長(zhǎng)的時(shí)間�！焙髞�(lái)嘗試換電方式，但因其成本高、占地面積大等限制原因，并沒(méi)有大規(guī)模采用。

　　"我們從2014年開(kāi)始研討快充方式的可能行，在北京運(yùn)行了140輛雙向無(wú)軌電車(chē)，其中100臺(tái)用的是微宏生產(chǎn)的電池，功率特性好，運(yùn)行不錯(cuò)。"這位負(fù)責(zé)人對(duì)筆者說(shuō)，公交車(chē)對(duì)電池壽命的要求越來(lái)越高，也希望未來(lái)能快速降低成本。 科華蓄電池