3月7日，兩會的召開引起了全國上下的廣泛關(guān)注，全國人們的目光都聚焦在一年一度的“兩會”上面，新能源、環(huán)保、農(nóng)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、國企改革、醫(yī)療、養(yǎng)老產(chǎn)業(yè)等主題都受到了高度關(guān)注。

由于能源緊缺、環(huán)境污染等問題，電動車產(chǎn)業(yè)作為新能源綠色產(chǎn)業(yè)，近幾年來得以快速的發(fā)展壯大，電動車也成為了人們?nèi)粘Ｉ�活中重要的交通工具之一。而作為電動車主要動力�?a target="_blank">鉛酸蓄電池，在新能源與環(huán)境之間存在著雙重矛盾，于兩會開始之初就引來了無數(shù)的爭議。

反方：電動車應(yīng)禁用鉛酸電池

3月3日，全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進在接受記者采訪時提出建議：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車發(fā)展普及很快，所使用的鉛酸電池對環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。2013年的數(shù)據(jù)顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90%以上，同時四輪低速電動車銷量近15萬輛(電池容量相當于150萬輛電動自行車)，而這些電動車所采用的充點電池基本全是鉛酸電池。安進說，此類低速交通工具雖然零排放，沒有污染空氣，但問題在于鉛酸電池每年產(chǎn)生的廢鉛超過260萬噸，低效回收率、廢酸隨意傾倒等問題給水質(zhì)和土壤帶來了嚴重污染。

正方：鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展勢頭良好

在早年的“血鉛事件”發(fā)生之際，人們普遍認為鉛酸電池是污染型產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該予以淘汰。

但是，隨著近幾年國家對鉛蓄電池行業(yè)的大力治理和整頓，特別是2012年《鉛蓄電池行業(yè)準入條件》、2013年《關(guān)于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展的意見》等治理措施的發(fā)布，鉛酸電池的生產(chǎn)污染已經(jīng)得到了完好的解決，特別是在天能、超威、旭派等幾大電池龍頭企業(yè)的帶領(lǐng)下，無鎘內(nèi)化成綠色環(huán)保電池得以成功投產(chǎn)，整頓后的鉛蓄電池行業(yè)發(fā)展也得到了公眾的普遍認可，發(fā)展勢頭良好。

其中，旭派電池成功運用自主研發(fā)的無鎘內(nèi)化成技術(shù)，杜絕了鎘金屬在生產(chǎn)、使用、回收過程中的存在，并做到了讓電池重量更輕，性能更穩(wěn)定，充電接觸能力更快，續(xù)航時間更長久，這就是新型綠色無鎘環(huán)保鉛酸蓄電池。

目前，鉛酸電池污染源頭和整治中心已經(jīng)轉(zhuǎn)移到電池的回收環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)魚龍混雜、良莠不齊，大多數(shù)都是“地下工作”，違法經(jīng)營。要知道，僅僅依靠業(yè)內(nèi)的幾大龍頭企業(yè)來扭轉(zhuǎn)局面，是無法徹底完成的。因此，作為新能源產(chǎn)業(yè)唯一的一位人大代表，天能集團董事長張?zhí)烊螌㈥P(guān)于《強化廢鉛蓄電池回收管理政策執(zhí)行的建議》的議案帶到了兩會，其中正強調(diào)了要強化政策執(zhí)行，規(guī)范回收行為以及企業(yè)亟待革新處理技術(shù)，淘汰落后工藝。

評論：

未來鉛蓄電池行業(yè)需要一位行業(yè)先驅(qū)者的帶動，才能讓整個鉛蓄電池行業(yè)獲得更大的發(fā)展空間，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，社會的進步，科技的提高，電池行業(yè)在不斷的提升自己，鉛酸電池的技術(shù)水平也在逐步提高，企業(yè)有責任促進我國鉛蓄電池行業(yè)的整體發(fā)展，爭做鉛蓄電池行業(yè)的先驅(qū)者，是時代賦予企業(yè)的重要使命。