湯淺電池技術(shù)的發(fā)展-進(jìn)軍家電企業(yè)電動車
關(guān)于充電電池的電壓：兩極間的電位差稱為電池的電壓。主要有標(biāo)稱（額定）電壓、開路電壓、充電終止（截止）電壓和放電終止
（截止）電壓、實際電壓等。電池剛出廠時，正負(fù)極之間的電勢差稱為電池的標(biāo)稱電壓。標(biāo)稱電壓由極板材料的電極
電位和內(nèi)部電解液的濃度決定。當(dāng)環(huán)境溫度、使用時間和工作狀態(tài)變化時，單元電池的輸出電壓略有變化，此外，電
池的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關(guān)系。 
常用的湯淺電池標(biāo)稱電壓有：
磷酸鐵鋰(LiFePO4)： 3.2V 鋰離子/鋰聚合物(Li-ion/Lipo)：
3.7V
錳酸鋰(Li2MnO4)： 3.7V 三元材料(Ternary Material)：
3.2V
堿性碳性柱式(LR/R_P)：1.5V 堿性扣式(AG)：
1.5V
鋰錳扣式柱式(CR) ： 3.0V 鋰亞硫酰氯(ER) ：
3.6V
電池剛充滿電后的電壓稱為開路電壓；蓄電池充足電時，極板上的活性物質(zhì)已達(dá)到飽和狀態(tài)，再繼續(xù)充電
，
電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。實際測得的電池電壓稱為實際電壓。
鎳鎘電池的充電終止電壓為1.75~1.8V; 鋰離子電池的充電終止電壓為4.25V;
鎳氫電池的充電終止電壓為1.5V; 鋰聚合物電池的充電終止電壓4.25V;
放電終止電壓是指電池放電時允許的最低電壓。如果電壓低于放電終止電壓后電池繼續(xù)放電,電池兩端電
壓會
迅速下降，形成深度放電，這樣,極板上形成的生成物在正常充電時就不易再恢復(fù)，從而影響電池的壽命。放電終止
電壓和放電率有關(guān)。放電電流直接影響放電終止電壓。在規(guī)定的放電終止電壓下，放電電流越大，電池的容量越小。
鎳鎘電池的放電終止電壓一般在1.0V-1.1V; 鋰離子電池的放電終止電壓為3.0V
鎳氫電池的放電終止電壓一般規(guī)定為1V; 鋰聚合物電池的放電終止電壓3.0V
電池技術(shù)的發(fā)展，家電企業(yè)進(jìn)軍電動車
在光學(xué)相機(jī)走紅的時代，除了佳能、理光外，人們無法想象有一天會去買松下、索尼的相機(jī)，但是到了數(shù)碼時代，數(shù)碼相機(jī)走紅以后，不僅人們蜂擁著去買松下、索尼的產(chǎn)品，佳能、理光的產(chǎn)品也變得以數(shù)碼相機(jī)為主了。電動車時代到來后，也許我們會去買松下電動車，或者是日立電動車。因為松下麾下有松下電池研發(fā)及生產(chǎn)部門，日立集團(tuán)內(nèi)同樣也有以做電池聞名的萬勝公司。
日本香川大學(xué)教授柴田友厚說：“模塊化能讓生產(chǎn)電動車變成非常容易的一件事�！彪娏κ请娏咎峁┑�，電池則有專門的廠家如湯淺電池，變頻器、電機(jī)(馬達(dá)等)由松下、三菱電機(jī)等電機(jī)企業(yè)提供，“汽車組裝廠家只要有足夠的控制技術(shù)，就能組裝出電動車來�！辈裉锝淌谡f。
電池、變頻器及馬達(dá)，分別構(gòu)成各自的模塊，雖然來自不同的廠家，但有些像我們組裝電腦一樣，憑個人的喜好，就能組裝成一臺自己的電動車。甚至不需要品牌，只要到零部件的電子市場上和銷售人員說一下自己手頭的現(xiàn)金、需要的功能，當(dāng)場就能在那里組裝一臺電動車。而家電企業(yè)、自動車企業(yè)推出的電動車，可能會更加舒適一些，自己組裝的電動車更有特色一點(diǎn)，更附合各人的胃口。
