讓人“又愛又恨”的電動汽車

帶著對電動汽車的種種想象，科技日報(bào)記者和朋友以購車者的身份來到北京一家比亞迪[1.75% 資金 研報(bào)]4S店實(shí)地考察了一番。直沖店門的位置擺放的是兩款普通小客車。進(jìn)門右轉(zhuǎn)，往里走了幾步，看見了“偏安一隅”的純電動汽車“E6”。

當(dāng)科技日報(bào)記者提出要試駕“E6”時(shí)，店內(nèi)一位姓劉的銷售人員問道：“你有號嗎？沒號不能試。有號還得交3萬押金，可以試開48小時(shí)。”得知只有普通小客車號牌時(shí)，我們的試駕請求再次被拒絕。

劉向科技日報(bào)記者解釋道，只有申請到新能源小客車指標(biāo)才能購買電動汽車。作為一位普通小客車車主，如果想置換電動汽車，必須先注銷原有的號牌，重新申請新能源小客車指標(biāo)才能購買。

對此，楊師傅再三規(guī)勸科技日報(bào)記者道：“千萬不能注銷普通小客車指標(biāo)，換到新能源容易，想換回來就難啦！”

一再懇求下，劉終于同意了我們的試駕要求，但只能繞著店外的路轉(zhuǎn)一圈。著車后，駕駛位前方液晶屏上的數(shù)據(jù)顯示，這輛車行駛了1000多公里，百公里平均電耗為30多度。由于沒有汽油發(fā)動機(jī)的設(shè)置，車內(nèi)和普通小客車相比安靜許多。據(jù)同行的朋友反饋，車輛在加速時(shí)，動力相對平緩，勻速上升，沒有明顯的頓滯感。

申請到新能源小客車配置指標(biāo)只是購買電動汽車的第一步。接下來，能否順利地在你家車位上安裝充電樁是一個更現(xiàn)實(shí)的問題。沒有固定車位或有固定車位，但小區(qū)物業(yè)不同意，導(dǎo)致無法安裝充電樁，那購買電動汽車也就只能停留在愿望里了。劉告訴科技日報(bào)記者，如果沒有土石方工程，在小區(qū)固定車位上安裝“E6”充電樁，需購車者支付5000元左右的費(fèi)用。

電池，無法承受之“重”

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2013年我國共生產(chǎn)新能源汽車17533輛，同比增長39.7%，其中純電動汽車14243輛，插電式混合動力汽車3290輛。與我國年銷售2000萬輛汽車的規(guī)模相比，新能源汽車年產(chǎn)銷量不到1%。

就如出租車司機(jī)楊師傅所擔(dān)心的，中國工程院院士楊裕生也表示，新能源汽車發(fā)展的核心瓶頸是電池。“當(dāng)前動力電池存在問題是能量欠高、一致性不夠好、壽命不夠長、價(jià)格較貴、安全性還有些問題。安全性影響因素很多，鋰離子電池能量提高有限度，估計(jì)到2020年有可能達(dá)250千瓦/公斤，比現(xiàn)在提高一倍，但不能指望達(dá)到汽油的能量水平。而電池能量越高，安全性問題就越突出。”

記者了解到，美國特斯拉電動車電池組重量為800公斤，比亞迪純電動車E6配備的電池也達(dá)600公斤。一位汽車公司老總告訴記者，他們企業(yè)研發(fā)的純電大型客車，續(xù)航能力高達(dá)300公里，但電池重達(dá)1噸。

“大量電能都用于運(yùn)載電池了。”北京交通大學(xué)理學(xué)院教授徐征說。

“比亞迪E6每百公里耗電量為19.5度，車價(jià)是人民幣36萬；特斯拉的每百公里耗電量在15—18度，車價(jià)是人民幣73萬。從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。這兩款純電動汽車，每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。發(fā)電也要燒煤，只是污染搬了個地方�！睏钤Ｉ�說。

楊裕生說，如果要求續(xù)航能力高，“電池常要滿充全放，這樣的話，電池性能衰退很快，電池與車輛不能齊壽，后續(xù)的電池誰來補(bǔ)貼？這都是問題。”

據(jù)了解，電池價(jià)格昂貴，在城市工況下能續(xù)航150公里電池組就需8萬元左右的采購價(jià)格。

美國能源部阿崗國家實(shí)驗(yàn)室高級科學(xué)家、能源基金會董事王全錄說，美國能源部正在開發(fā)以氫為主要材料的新一代電池，其能量密度比目前鋰離子電池提高5倍，每次充完電后，行駛距離跟傳統(tǒng)汽油車一樣，而傳統(tǒng)汽油車一罐油能行駛500—600公里。

“大家都知道，發(fā)展新能源汽車就必須克服電池的弊端。2013年，寶馬、現(xiàn)代、本田和豐田四大跨國公司都出臺新計(jì)劃，要引進(jìn)并研發(fā)新燃料電池�！蓖跞�錄說。

充電樁，難覓蹤跡配套少

除電池外，充電樁不普及，家門口充電難也被認(rèn)為是阻礙電動車發(fā)展的重要原因。

據(jù)悉，目前北京市有近60家專用充電樁，但全部用于公交車、環(huán)衛(wèi)車和出租車等公共服務(wù)用車充電，私家電動車并不能使用�？晒┧饺祟A(yù)約的公共純電動車充電站僅4處，分別位于清華科技園、北京理工大學(xué)、四季青路和南三環(huán)中路，而北理工校內(nèi)的充電樁雖對外開放，但只針對北汽的電動汽車。

“從使用數(shù)量上看，我國電動汽車發(fā)展與國外存在差距，甚至差距有拉大趨勢，主要原因是私人電動汽車市場沒有上來。私人不愿意購買和使用電動汽車，除電池外，還因基礎(chǔ)設(shè)施配套的滯后。”能源基金會交通項(xiàng)目主任龔慧明說。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，美國新能源汽車銷售量達(dá)9.66萬輛，比2011年增長了444%；相應(yīng)的，美國充電站和充電樁數(shù)量從2011年年初的1972個迅速增加到2013年5月的20138個。
說起電動汽車，北京城鄉(xiāng)[-1.45% 資金 研報(bào)]旅游出租公司的楊師傅的態(tài)度是“又愛又恨”�！氨本┙�郊的順義、昌平已經(jīng)有電動出租車在跑了，但你在城里見到過嗎？”楊師傅反問科技日報(bào)記者道。

主要在城里接活的楊師傅沒能開上電動汽車，心里有些向往。用電比用油省錢，是讓他心動的理由之一。但和在順義開電動出租車的小伙伴們交流使用體驗(yàn)后，楊師傅又打起了退堂鼓�！半姵丶夹g(shù)還太不成熟了，跑個遠(yuǎn)路，半道撂挑子了怎么辦？用個兩年，電池老化了怎么辦？”讓他糾結(jié)的不止是電池，“復(fù)雜的自動控制系統(tǒng)要壞了，這車白給都不能要”

中國汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工黃永和說，在市場很難調(diào)節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施情況下，應(yīng)由政府主導(dǎo)，推動充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目的是改善和優(yōu)化新能源汽車發(fā)展、消費(fèi)的環(huán)境。此外，還必須從國家層面來統(tǒng)籌規(guī)劃充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如日本在下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略中，專門提出電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)戰(zhàn)略，并于2010年發(fā)布了純電動汽車和插電式混合動力汽車充電設(shè)備設(shè)置指南，確定了國家層面上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)格，包括種類及充電方式等。