2015年將是燃料電池乘用車(chē)的元年，豐田、本田、現(xiàn)代紛紛推出量產(chǎn)車(chē)，幾大汽車(chē)集團(tuán)通過(guò)與政府和能源公司合作積極推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，燃料電池車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期。制造成本是現(xiàn)在推廣最大的問(wèn)題，成本的核心在于規(guī)模，隨著燃料電池車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，技術(shù)已經(jīng)成熟的情況下成本下降值得期待。

  目前燃料電池組的制造成本約為1000 美元/kw，2015 年產(chǎn)業(yè)化順利有望降到500 美金/kw，成本下降主要通過(guò)四種途徑：1、量產(chǎn)；2、供應(yīng)鏈的搭建3、提高性能。4、降低催化劑(Pt)的用量5. 國(guó)內(nèi)配套體系逐漸完善，質(zhì)子交換膜(東岳集團(tuán))、催化劑(貴研鉑業(yè)(18.50, 0.24, 1.31%))、碳板等均可國(guó)產(chǎn)。中國(guó)與國(guó)外的技術(shù)差距在5 年左右，半代產(chǎn)品差距。

  電池技術(shù)路線(xiàn)的選擇：技術(shù)路線(xiàn)上不存在競(jìng)爭(zhēng)。產(chǎn)業(yè)化的速度，比鋰電池要慢。從現(xiàn)在具備的能力看，燃料電池產(chǎn)業(yè)化仍然需要時(shí)間。但各個(gè)廠家現(xiàn)在對(duì)燃料電池的態(tài)度比較積極，投入很大，海外市場(chǎng)看似已經(jīng)到了黎明，仍可能是個(gè)曲折的過(guò)程。

  A股市場(chǎng)中，相關(guān)概念股包括：長(zhǎng)城電工(10.16, -0.03, -0.29%)、同濟(jì)科技(9.51, -0.03, -0.31%)、凱美特氣(14.87, 0.09, 0.61%)等。

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