?臒o到有，?暮唵蔚餃�脣�?漠a(chǎn)品到服務(wù)，北京地鐵與科華蓄電池的合作正日益緊密。我們之間的故事?K沒有就此結(jié)束，隨著一列列地鐵，我們?cè)谕ㄍ��?碇�硥q膲糲�，馳而不息。

北京地鐵的樂與憂

1971年北京第一條地鐵線開通，作為中國最早開通地鐵的城市，北京的軌道交通走在了中國的前列。截止2017年底，北京地鐵運(yùn)營線路總覆蓋北京市11個(gè)轄區(qū)，縱橫交錯(cuò)的運(yùn)行網(wǎng)路，為北京居民的出行帶?砹藰O大的便利。

隨著北京地鐵線路增加、站點(diǎn)增多、控制系統(tǒng)日益複雜，要保障地鐵安全高效運(yùn)行的同時(shí)，為乘客提供舒適的出行體驗(yàn)，對(duì)北京地鐵?碚f也是一件不易的事情。一系列問題擺在了日常維護(hù)團(tuán)隊(duì)的面前。

首先，地鐵行業(yè)機(jī)房一般建造在地下，空間有限，不僅需要地鐵的中低壓配電系統(tǒng)能夠持續(xù)穩(wěn)定的為地鐵牽引、車站內(nèi)部的各子系統(tǒng)（通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票、通信系統(tǒng)、地鐵遮罩門系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、電梯及安防系統(tǒng)等）供電，而且需要供電設(shè)備在有限的空間內(nèi)能夠高效的提供電能。

其次，地鐵的快速發(fā)展，設(shè)備操作複雜度逐步提高，人力成本和維修成本也逐年上升。北京地鐵傳統(tǒng)的“人�！边\(yùn)營模式已經(jīng)無法?M足 目前運(yùn)維需求，提高地鐵的運(yùn)維效率是北京地鐵需要面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

北京地鐵的未??/span>

選擇擁有先進(jìn)理念、技術(shù)、服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及深厚的軌交行業(yè)?踐經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)合作，是北京地鐵能夠成為全國軌交行業(yè)佼佼者的重要支撐。8年前，當(dāng)施工方將科華蓄電池的產(chǎn)品應(yīng)用到軌道交通通信電源系統(tǒng)專案中，量身定制的電源解決方案，可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，用戶導(dǎo)向的高效服務(wù)，讓科華蓄電池與北京地鐵的合作就此展開。

近幾年，北京市?施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，健全創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)服務(wù)體系，讓創(chuàng)新智慧充分釋放能量。“高智商”軌道交通控制系統(tǒng)的大力發(fā)展將有助於用戶方的智能化管理水準(zhǔn)提升以及製造方的智能化製造體系的雙輪驅(qū)動(dòng)，也將是?現(xiàn)“中國製造2025”國家戰(zhàn)略的一個(gè)重要抓手。

2017年底，北京軌道交通首條“無人駕駛”線路-燕房線的試運(yùn)行成功，標(biāo)誌著北京的城市軌道交通即將進(jìn)入“無人駕駛”時(shí)代。燕房線信號(hào)系統(tǒng)無人駕駛技術(shù)達(dá)到列車自動(dòng)化運(yùn)行（GOA）四級(jí)，即完全自動(dòng)駕駛，列車喚醒、休眠、啟動(dòng)、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運(yùn)行全部為自動(dòng)駕駛，不需要任何一名工作人員參與，使得中國成為繼法國、德國、加拿大之後第四個(gè)掌握該項(xiàng)核心技術(shù)?K應(yīng)用於?際工程的國家。

作為國內(nèi)首條自主研發(fā)的無人駕駛軌道工程，專案方對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、各系統(tǒng)的採?與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。科華恒盛憑藉30年電力電子研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，以及在軌道交通電源解決方案和系統(tǒng)集成方案上的?力，成為北京地鐵“無人駕駛”專案的電源解決方案提供商之一。

截至目前，科華蓄電池已經(jīng)為全國40多個(gè)城市、80多條城市軌道交通線路提供了卓越的電力保護(hù)與系統(tǒng)集成解決方案，囊括北京的25條地鐵線路，包括北京地鐵的通信系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、乘客資?系統(tǒng)、遮罩門系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)等弱電系統(tǒng)。